乘坐尼罗河火车:可能解除美国的制裁,苏丹的铁路正在走上正轨吗?

日期:2019-02-02 10:18:10 作者:诸噻 阅读:

乘坐火车从喀土穆到苏丹东北部城市阿特巴拉,为Abdelhalim Tayeb带来了大量苦乐参半的记忆,苏丹的铁路曾经代表“当谈到火车时,苏丹曾经是其他国家的典范,” 59岁的商人“我们现在拥有的是从喀土穆到阿特巴拉的这列火车”苏丹的铁路网络,建于19世纪后期,在有效的英国殖民统治下,曾经是国家经济的支柱和国家的象征团结和自豪但是美国的制裁 - 首先是在1997年对奥马尔·巴希尔总统的庇护极端分子的倾向做出的反应,然后在2006年因达尔富尔的侵犯人权行为而收紧 - 导致了非洲第二大铁路的灭亡肆虐苏丹经济,推高货物和乘客流动成本,削弱苏丹出口商品的竞争力“苏丹铁路公司(SRC)的总经理穆罕默德塔哈说,这是一个直接影响人民的因素 - 他们并不影响政府苏丹铁路公司是美国财政部禁止的170个政府实体之一苏丹官员希望他们能说服奥巴马政府在最后几周任职期间放宽对急需的备件的制裁尽管奥巴马总统最近决定将贸易禁运再延长一年,国务院将延期描述为技术手续,并不排除制裁政策苏丹采取措施解决内部冲突几个月来一直在进行火车和飞机零部件进口合法化的谈判Taha声称,部分取消制裁将使SRC加速恢复5000公里长的战略部分的计划但是过时的网络,曾经从红海一直延伸到今天南苏丹的Wau作为该网络的一部分计划中,喀土穆 - 阿特巴拉的客运服务是2014年首次重新开放,此前中国是少数仍然与苏丹打交道的国家之一,尽管受到制裁,提供了新的火车和铁路枕木来升级赛道“尼罗河火车”由于文化原因在苏丹人中受到欢迎,但在经济上更是如此受欢迎这种相对实惠的火车为日益贫困的人口提供了一些缓解,这些人口因苏丹经济萧条和燃料价格上涨而受到影响沿330公里路线的单程票价为350英镑,三分之一“公交车比公交车更便宜,更舒适,更安全”,商人Tayeb说“我希望他们可以连接苏丹的所有城市,”火车上的另一名乘客Zakia Ali说道“他们还应该建造一辆公共汽车”在喀土穆境内的火车,我们受运输成本上涨的影响最大“虽然苏丹对中国的支持为美国扼杀制裁制度提供了一些喘息机会,但它有其局限性S Udanese铁路官员感叹,许多中国公司已经屈服于美国的压力,并停止与SRC打交道,迫使其以更高的成本和质量可疑的代理商采购设备“中国生产不会持续很长时间”,指挥Mudassir Rabi说道哈桑,当火车爬上摇摇晃晃的轨道时,他的座位上下颠簸“几年前中国人对这条赛道进行了翻新但是非常糟糕”虽然尼罗河火车只有几年的历史,但轨道条件很差不允许它超过60公里的速度Rabi'哈桑希望美国部分解除对备件的制裁可以使苏丹的铁路恢复到它在20世纪70年代的辉煌时期所享有的人气,当时的状态是艺术美国和德国制造的火车运送200万乘客和3500万吨通过苏丹港出口的商品“美国机车非常强大他们持续了很长时间,非常适合对于苏丹的环境,“Rabi'Hassan说今天,经过近20年的制裁,SRC的106架美国制造的机车中只有18架仍然在服役SRC在Atbara的庞大车间类似于一个墓地,点缀着无数的火车尸体,蚕食最后一个螺丝,以保持剩余的机车生命支持铁路的消亡对社会经济的影响远远超过阿特巴拉,在那里每个人的存在都与曾经是苏丹最大的雇主有关 “铁路已经完工了,”卡尔托姆·伊利亚斯说道,他正在为一些铁路工人提供美味的苏丹咖啡,他们聚集在一个破旧的SRC大楼旁边“我在这个茶摊上养了五个孩子现在我几乎无法喂养我自己“虽然制裁对铁路的影响在其物理恶化中是显而易见的,导致其机构灭亡的误导性国内政策是SRC官员倾向于忽略的事情但是几乎与Atbara的任何人交谈,曾经是苏丹工会的堡垒在制裁制度开始之前很久,铁路已经过了鼎盛时期铁路工会前秘书哈桑·艾哈迈德·谢赫(Hassan Ahmed El Sheikh)认为铁路垮台的主要原因是已故总统贾法尔·尼梅里(Jafaar Nimeiri)的重组计划启动在1975年,该计划旨在削弱辛迪加的力量,这些组织经常组织罢工,使铁路依赖的瘫痪“Nimeiri开始将麻烦制造者转移到小城镇,”El Sheikh说,他曾在铁路会计师工作了30年“而且高素质的劳动力最终将工作留给了其他行业”当Omar al-Bashir于1989年上台时,铁路员工的大规模解雇仍然是政权试图巩固公务员权力的一部分,苏丹人称之为“tamkeen”“他们开始招募缺乏相关经验的政治家”,El Sheikh回忆说他是成千上万的人之一技术专家于1991年被迫提前退休1975年至1991年期间,有超过20,000名员工被解雇虽然像El Sheikh这样的持不同政见者指责政府摧毁了苏丹的铁路,